人人车生死存亡背后:二手车电商模式之争再升级

栏目:社会万象 来源:网络整理 编辑:娱乐新闻网 时间:2019-02-27 19:28

在过去五年不断探索商业路径、调整战略方向的人人车,旧有的模式难以走通,合伙人制真的可以解决人人车目前面临的困境吗? 一场战略转型,让人人车面临着成立五

  在过去五年不断探索商业路径、调整战略方向的人人车,旧有的模式难以走通,合伙人制真的可以解决人人车目前面临的困境吗?

  一场战略转型,让人人车面临着成立五年以来的最大危机。在过去的一周,,人人车深陷员工维权风波、破产传闻。

  人人车新一轮的战略升级是危机爆发的导火线。2月18日,人人车CEO李健在内部信中表示,将开启战略升级,成立8000万元扶持合伙人基金,开启平台化运营,将交易流程中原先自营的销售及评估环节开放。也就是说,销售和评估师将从雇佣制转变为合伙人制,而负责相关工作的人员也将不再是人人车的员工。

  尽管人人车表示,战略升级并非“裁员”而是“转化”,但却激起了多位员工的不满。2月19日,数十位员工在位于北京融新科技中心的人人车北京总部楼下要求维权。人人车相关人士对记者表示,当天,人人车已与维权的员工进行沟通,承诺对于离职的员工给予赔偿方案,同时详细地介绍了合伙人制。

  2月21日,21世纪经济报道记者在人人车北京总部发现,现场并没有要求维权的员工。而人人车方面也对记者表示,该事件并未对人人车的正常运营造成影响。

  然而,突如其来的风波,也引发了外界对人人车商业模式的转变以及资金运转情况的关注。摆在人人车面前的难题,绝不只是员工对合伙人模式的质疑。在过去五年不断探索商业路径、调整战略方向的人人车,旧有的模式难以走通,合伙人制真的可以解决人人车目前面临的困境吗?

  纵观整个二手车电商行业,资本市场的寒意之下,在一级市场融资已经日益困难,而在过去数年的“广告战”已经拼得头破血流,再加上新车市场下行影响二手车定价体系,二手车电商的经营压力剧增。

  “二手车电商发展到今天,核心任务打造一个可持续可盈利的经营模式,关键是要让服务的价值得到认可,‘造血’能力比‘输血’更重要。”2月25日,启辕北京汽车信息技术有限公司副董事长沈荣接受21世纪经济报道记者采访时表示。

  资产由重转轻

  人人车战略转型的重心,是资产由重转轻。2月20日,人人车相关负责人接受21世纪经济报道记者采访时表示,在新的战略指导下,将开放交易流程中的评估及销售环节,推动平台化运营。这种新模式对于减轻资产依赖、提升交易效率和盈利能力大有助益,且已经通过内部财务模型测算。

  据上述人人车负责人介绍,此次开放的评估与销售两个环节,是直接与客户对接、服务客户的环节,但也是二手车交易平台难以把控的环节。因此,前期将从内部员工以加盟的方式转化为合伙人,随后还将引入社会合伙人。

  但是,这两个环节的员工却对自己的处境表示担忧。一位人人车员工对21世纪经济报道记者表示:“留给我们的选择只有两个,要么参与合伙人计划,要么辞职。但其实合伙人所扮演的角色就是‘二手车车商’,再加上将来合伙人制向社会开放,工作与收入并不稳定,而一旦不再和人人车签雇佣合同,各种社会保障或许难以保证。”

  也就是说,人人车的部分“员工”将摇身一变自己当“老板”,以个人身份通过人人车的平台完成交易从中获利,盈亏由自己承担。

  有业内人士对记者表示,在过去多年尝试多种商业模式之后,二手车商多年经验积累、资源和销售能力,二手车平台需要巨大气力来追赶,难以颠覆,已经感到力不从心。

  “二手车电商平台这几年花了这么多钱,主要的目标是通过流量去支持平台的发展,之前主要是自主打造一个全新的销售体系。但二手车长期以来以经销商为主体的经营体系难以撼动,二手车电商必须承认车商的价值和能力,为车商赋能,利用车商的优势,来形成线上线下的合作。”沈荣对记者表示。

  从企业经营来看,将评估和销售环节由雇佣制改成合伙人制,确实能提升企业的收益、效率。二手车交易需要线下场景,但消费本身是低频的,建立消费场景需要巨额的资金,二手车一车一况非标准化的交易,规模化经营存在较大难度。

  在沈荣看来,人人车的这次转型,更像是在数次探索商业模式未取得满意效果之后对于互联网赋能属性的回归。“资本推动的力量会逐渐弱化,互联网只是工具,是一种技术支持手段,重点还是实体业务。对二手车电商来说,单打独斗会面对很大的压力,不管有多大的资本,在有限的时间范围内,都会面临巨大的压力。”沈荣告诉记者。

  即将开启新一轮融资

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